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省界收费站没了,高速费真的增长了?

作者:齐慧 来源:经济日报 时间:2020-01-12

从2020年1月1日零时起,全国29个联网省分(海南和西藏无收费公路)的487个高速公路省界收费站全部撤消。运转一个多星期以来,有些小客车车主反应,高速公路收费比之前增长了。

撤消省界收费站后,高速公路收费真的增长了吗?

“起首,撤消高速公路省界收费站其实不是撤消收费,而是经过过程技巧手段改变收费方法,目标是完成车辆一向车快捷交费。”交通运输部公路迷信研究院副院长李爱平易近简介,由于计费方法加倍精准,在实际运转中,车辆收费程度会产生一些变更。

撤站之前,我国高速公路收费规矩是按最长途径收费。李爱平易近简介,我国高速公路以省分为单位实施联网收费。撤消高速公路省界收费站前,重要采取封闭式收费制式,客车按车型、货车按重量,根据途径和里程收费,分路段拆账。也就是说,进入高速公路的车辆,在出口支付记录有其车辆和站点信息的通行卡或将出口信息写入电子一向车收费(ETC)体系,在出口交回通行卡或读写ETC信息后,按其行驶里程及车型(或计重)付出通行费。

据懂得,除浙江、广东、四川等省分高速公路完成精准收费和拆账以外,大年夜多半省分高速公路收费采取最长途径收费。

比如,车主想从河南安阳到南阳,有多条高速公路可以达到。这些高速公路里程有长有短,在收费时则按照个中途径最短一条的里程,乘以费率标准收费。这类收费制式的成绩在于,随着路网范围变大年夜,难以表现“用路者走若干路付若干费”的公平准绳。

“撤站今后则实施精准收费。”李爱平易近简介,撤消高速公路省界收费站后,在高速公路沿线,每逢有交通量产生变更的路段(有出口或有出口),均新建了门架,每个门架担任收取其地点路段的费用,完成了分段精确收费。是以,走了两点之间较长路段的车辆,其通行费较之前按照最长途径计费的费额会有增长。

别的,收费额取整规矩也由本来的取整到“0元、5元”调剂为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”,照应费额也会有升有降。

比如,本来从甲地到乙地,按照收费费率乘以里程,得出收费金额是8元,实际收费就取整到10元,假设得出金额是12元,也会取整到10元。撤站后,费用是若干就收若干。

“还有的客车收费标准明显降低。”李爱平易近说,根据2019年新修订《收费公路车辆通行费车型分类》,核定载人数为8人和9人的小型客车由原二类客车降为一类客车。从2020年1月1日起,8座和9座小型客车,同一按照一类客车收取车辆通行费,收费标准均匀降低三分之一至二分之一,这些车辆的通行费包袱明显降低。另外,还有一些省分对客车实施降档收费。

关于货车收费成绩,按照国务院有关撤消高速公路省界收费站、调剂货车通行费计费方法的整体请求,交通运输部会同相干部分印发告诉,安排各地严格按拍照干司法律例和规定,组织展开货车通行费收费标准调剂测算任务,请求“在雷同交通流量的条件下,确保不增长货车通行费整体包袱,确保每类收费车型在标准装载状况下的应交通行费额均不大年夜于原计重收费的应交通行费额”,为货车计费方法调剂任务和收费标准制订供给了根本遵守。

交通运输部组织力量对各地的费率调剂筹划深刻研究分析,并完成货车收费标准比满载至少降低10%。从微不雅和操作层面包管货车通行费整体包袱不增长。

【编辑:孙婧 TEL:010-84990788-1226】
【审核:耿茁】

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