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贵州2.1万座公路桥梁,安然系数若何?——专访贵州桥梁专家梅世龙传授

来源:贵州日报 时间:2019-10-12
10日18点10分阁下,江苏省无锡市312国道上海偏向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻,初步分析认为上跨桥侧翻系运输车辆超载而至,变乱共形成3人逝世亡2人受伤,牵动有数人心。贵州作为中国“造桥”最凶猛的省,贵州桥梁扶植技巧有力支撑了一批世界级桥梁工程的扶植,共有公路桥梁2.1万座,世界前100名高桥中有40多座在贵州,可谓世界“桥梁博物馆”。贵州造桥技巧若何,安然系数又如何?10月11日,都会消息记者专访了贵州桥梁专家梅世龙传授,和大年夜家一路来懂得贵州的桥。

无锡高架桥地基坚度强施工条件好

贵州大年夜学土木工程学院梅世龙传授是桥梁方面的专家,贵州数座世界级桥梁修建的设计与建造都有他的参与。

梅世龙简介说,贵州省作为全国唯一没有平原支撑的省分,交通被连绵一向的大年夜山阻隔。新中国成立以来,贵州交通扶植者们建起了2.1万座共3176千米的公路桥梁,世界高桥前100名中有47座在贵州,“一桥飞架南北,通途变通途”,一座座世界级桥梁让贵州“高原变平原”。所建桥梁覆盖了梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等构造情势,简直包办了铛铛代界上的一切桥型。

“产生垮塌的无锡高架桥属于支架现浇桥梁,是这两天大年夜家热议的话题,从我们土木工程的角度来看,大年夜家想到的是设计、施工、养护、超载等方面是否是出现了成绩,梅世龙说,这两天他也很存眷此事,从现场的照片、影象等方面材料,圈内很多专家也展开了评论辩论。

梅世龙说:”我小我认为无锡高架桥是满足标准请求的,从安然系数方面来讲,它须要经过过程层层审查,不是说桥梁一设计出来便可以开端施工和投用的。很多专家对该桥停止了技巧上验算,在同一边出现偏爱(侧翻),超载是招致变乱产生的最直接的缘由。从施工质量下去看,由于没到现场不克不及停止剖断,然则侧翻这一任务可以或许产生,可以从正面反应桥梁的全体性无缺,且这类郊区的桥梁,地基坚度强,施工条件也异常好,施工应当不存在成绩。“

贵州桥梁采取双柱墩安然系数高


记者:无锡高架桥属于独柱墩桥,有专家认为,独柱墩桥梁横向稳定性较差,在运转的过程当中存在安然隐患,这类桥如遇车辆超载、偏载,轻易产生桥梁倾覆。

梅世龙:”打个比方,就像我们坐的凳子,你说独凳子稳定照样长凳子稳定,大年夜家肯定认为长凳子稳定性要高一些,然则实际上长凳子垮塌的能够性其实不用定比独凳子低。“

记者:”今朝贵州的桥梁以哪一种占多数,安然系数若何?“

梅世龙:”之前贵州也有很多独柱墩桥梁,早些年我们渐渐摒弃了这类桥,采取了双柱墩乃至于三柱墩,侧向稳定性和安然系数要高很多,我们的大年夜桥很安然。在桥梁设计和扶植中,经济目标是一个重要的成绩,假设投入足够多的钱或许桥也能够建的“稳如泰山”,所以在设计过程当中,要满足通行和过载的请求,然则也不克不及“太过于守旧”,不然造价就会异常大年夜和昂贵,如许也是不公道的。“

梅世龙告诉记者,今朝国际超载车辆比较多,桥梁在设计时应当推敲一些加倍稳妥的筹划,恰当的进步安然系数,在许可范围内增长工程造价和费用。同时运营部分也要加强管理,加强驾驶人员宣布道育,多方齐抓共管保证桥梁安然,防止喜剧产生。

贵阳多部分管理货车超限超载

”你看我们贵阳的都司路高架桥、机场路转宝山南路匝道桥等等,都设置了限高架,如许大年夜车就之前不了,较好的防止了超载的产生,这也是保护桥梁的办法之一“梅世龙指出,车辆超限超载对公路基本举措措施带来弗成估计的破坏,桥梁会因承载才能缺乏招致构造掉稳破坏,形成桥梁构造断裂,承载力降低,应用寿命延长,乃至招致安然变乱产生。

据懂得,贵阳在2007年就开端日间禁止货车入城,2009年周全禁止货车入城(贵阳环城高速以内区域)。2009年都司路高架桥修建2.5米限高杆,重要目标是增添桥梁负载,禁止货车及一切大年夜型车辆通行。

2013年11月,贵阳市门路运输管理部分展开加强门路货运车辆超限超载泉源管理,重点对煤炭、水泥等货色集散地和货运站等场合实施监督检查,确保超限超载车辆不出厂、不出站,以确保公路桥梁安然。

2019年1月24日,贵阳市公安交通管理局发布了《贵阳市今朝重要限行规定汇总》,个中规定重(中)型载货汽车、工程车、特种货色运输车和其他悬挂黄牌的非载客汽车:逐日00:00至24:00时,禁止驶入三环路以内(不含三环路)各条门路。中环(1.5环)全天禁止大年夜(中)型货车、专项作业车等驶入。逐日0:00至24:00,禁止中型货车、重型货车等驶入人平易近大年夜道。

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交通拥堵会形成桥梁极限承载超标

华南理工大年夜学莫增模硕士学位论文《拥堵状况下城市桥梁与汽车的共振分析》研究发明,汽车拥堵在静力荷载感化下,不会对城市桥梁形成直接的伤害。但在动力荷载感化下,情况大年夜不雷同,车辆拥堵时发动机处于怠速状况,此时发动机转速在 600~800 转/分钟(频率为 10.0~13.3Hz)内,此频率处于很大年夜部分桥梁的基频(1.23Hz~14Hz)范围内。推敲发动机怠速振动,桥梁的位移和应力程度与静力荷载比拟有明显的增长,当汽车发动机怠速转速与桥梁的某一阶频率雷同或邻近时,乃至能够产生车桥共振的景象。

极真个交通拥堵,能够会形成桥梁构造承载才能缺乏,某些大年夜货车的严重超载,桥梁构造实际受力情况会逾越设计实际或标准的许可值。例如由交通变乱激起部分车道封闭或临时停止交通管束,极真个汽车拥堵能够招致城市桥梁遭受偏载,急剧好转构造受力状况。乃至逾越极限承载性能,从而形成构造物破坏,严重时乃至惹起桥梁侧倾而招致桥梁坍塌破坏。

研究注解,车辆动荷载对桥梁的破坏将增长1.2至4倍。很多公路和城市桥梁在守旧不久,由于管理不善,应用欠妥,招致门路和桥梁未到应用年限便遭到严重破坏,常常自愿中决绝通停止大年夜修。汽车数量的日趋增长,与缺乏办事的桥梁承载才能之间的抵触日趋凹陷,这仿佛曾经成为一个世界性的成绩。上海桥梁安然检查的统计数据显示,正在退役的一百多个城市桥梁(含人行天桥,立交桥),有一半以上存在着不合程度的质量缺点和各类病害,固然它能够不会危及构造的应用安然,但城市桥梁养护维修会给城市交通带来诸多不便。


【编辑:任燕 QQ:360638367;TEL:13146474233】
【审核:耿茁、孙婧】

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